Que tipo de vedação do eixo é normalmente usada nas bombas da série SLW

A bomba centrífuga de sucção final horizontal de estágio único da Série SLW é uma força de trabalho no manuseio de fluidos industriais, e sua estabilidade e confiabilidade a longo prazo dependem criticamente da vedação do eixo. Este componente determina a capacidade da bomba de operar sem vazamentos, garantindo a eficiência e segurança do sistema. Para a Série SLW, o selo de eixo mais comumente adotado e valorizado profissionalmente é o selo mecânico de cartucho.

I. Selo Mecânico: O Padrão para Bombas da Série SLW

Bombas da série SLW são projetados em estrita conformidade com padrões internacionais (como ISO 2858). No projeto contemporâneo de bombas industriais, o selo mecânico tornou-se o método de vedação padrão e preferido. Essa mudança é impulsionada pela necessidade de superar problemas comuns associados às gaxetas tradicionais, como altas taxas de vazamento, demandas frequentes de manutenção e desgaste severo da luva do eixo.

Um selo mecânico é um dispositivo altamente projetado. É essencialmente um mecanismo de vedação de fluido que consiste em pelo menos um par de faces terminais perpendiculares ao eixo de rotação. Essas faces mantêm contato e movimento de deslizamento relativo, mantidos juntos pela pressão do fluido, pela força de um mecanismo de compensação (como uma mola ou fole) e pelo auxílio de vedações secundárias.

II. Vantagens Estruturais do Selo Mecânico Cartucho

As bombas SLW utilizam predominantemente o selo mecânico tipo cartucho. Esta estrutura oferece vantagens profissionais distintas em relação às vedações de componentes (sem cartucho):

1. Precisão de pré-montagem e instalação

Um selo de cartucho é montado na fábrica como uma unidade completa, integrando o anel giratório, o anel estacionário, as molas, a luva do eixo e os selos secundários. Esta pré-montagem elimina a necessidade de medições e ajustes complexos em campo. A instalação envolve simplesmente deslizar toda a unidade selada no eixo da bomba e travá-la no lugar. Este processo simplifica drasticamente a manutenção, garantindo de forma crucial a perpendicularidade e a compressão precisas das faces dinâmicas e estacionárias – um fator crítico para evitar falhas prematuras devido a erros de instalação. A apresentação dessas informações de instalação precisas e de alto valor aprimora a natureza profissional do conteúdo do site.

2. Seleção do material da face de fricção

A série SLW inclui variantes como SLWH (bomba química) e SLWY (bomba de óleo), exigindo materiais de face de fricção personalizados. Os materiais do selo mecânico devem ser escolhidos especificamente para se adequarem ao meio bombeado. Os pares de materiais comuns incluem:

• Carboneto de Silício vs. Carboneto de Silício (SiC/SiC): Ideal para meios com alta dureza, alta abrasividade ou alta pressão. Oferece excepcional resistência ao desgaste e inércia química.

• Carboneto de tungstênio vs. Carboneto de tungstênio (TC/TC): Adequado para aplicações de serviço médio a pesado, conhecido por alta resistência e boa condutividade térmica.

• Grafite vs. Carboneto de Silício (Grafite/SiC): Normalmente usado para líquidos gerais à base de água ou não abrasivos, aproveitando as propriedades autolubrificantes do grafite.

A seleção do material correto é vital para a confiabilidade da vedação sob condições operacionais específicas, ressaltando a versatilidade técnica da bomba SLW.

III. Planos de pressão e lavagem da câmara de vedação

O projeto da câmara de vedação da bomba SLW e o ambiente do meio bombeado são fatores críticos que regem a vida útil da vedação.

1. Balanceamento de pressão e isolamento de mídia

Os selos mecânicos geralmente empregam um projeto com pressão balanceada. Este mecanismo reduz a força de fechamento (ou carga frontal) que atua nas faces de vedação, o que, por sua vez, minimiza o calor friccional e prolonga a vida útil da vedação. Além disso, o projeto da câmara de vedação SLW deve acomodar padrões industriais, como aqueles derivados dos Planos API, para implementar os esquemas de lavagem ou têmpera necessários.

2. Aplicação de planos de descarga típicos

Para bombas SLW padrão que lidam com água limpa ou meios não perigosos (por exemplo, em aplicações de circulação), é comum uma simples descarga de recirculação interna (semelhante ao Plano API 11). Isto envolve desviar um pequeno fluxo de líquido de alta pressão da descarga da bomba, através de uma restrição ou resfriador, de volta para a câmara de vedação para lubrificar e resfriar as faces de atrito.

Para bombas químicas SLWH que lidam com meios quentes, voláteis ou tóxicos, são necessários sistemas mais complexos. Isso muitas vezes requer injeção externa de fluido limpo (semelhante ao Plano API 32) ou uma configuração de vedação dupla com fluido de barreira. As vedações duplas utilizam um líquido isolante para criar uma película entre as faces de vedação, visando “zero emissões” e evitando que o meio bombeado atinja o meio ambiente ou a carcaça do mancal.

4. Manutenção e gerenciamento do ciclo de vida

A estrutura "back pull-out" da bomba SLW é perfeitamente complementada pelo selo mecânico do cartucho. Este projeto permite que o pessoal de manutenção substitua a vedação sem desconectar a carcaça ou a tubulação da bomba. Simplesmente removendo o conjunto do motor, acoplamento e estrutura do mancal, todo o selo do cartucho pode ser extraído. Este design minimiza significativamente o tempo de inatividade.

A inspeção regular é o núcleo do gerenciamento do ciclo de vida do selo. Os profissionais devem se concentrar no monitoramento:

• Taxa de vazamento: Espera-se que um selo mecânico exiba uma pequena quantidade de “vapor” ou “umidade”, mas um fluxo contínuo de gotículas é inaceitável. Sinais de vazamento aumentados enfrentam desgaste ou degradação das vedações secundárias.

• Temperatura: Monitorar a temperatura da câmara de vedação usando uma pistola infravermelha ou sensores instalados é crucial. Um aumento anormal de temperatura geralmente indica lubrificação insuficiente, falha de lavagem ou pressão excessiva na face.

• Vibração: A falha da vedação pode levar ao desequilíbrio do rotor, causando vibração excessiva.